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 “遠看炮塔嚇死人，近看五對負重輪”是軍迷都懂的一個梗，對于履帶式工程機械來說，就沒有類似的梗，因為工程機械的“四輪一帶”與軍用車輛有較大不同。工程機械比如挖掘機，支重輪通常都比較小，不僅如此，還經常包起來，雖然近看也能數出是幾對，但數的是支重輪軸，支重輪幾乎看不到。當然，多數挖掘機還是能直接看到支重輪的，只有一部分支重輪被包起來。

        能數出幾對支重輪，但看不到支重輪

        那么，為什么支重輪需要被包起來，為什么有的多有的少？原來把支重輪包起來的，叫鏈軌護板，也有叫護鏈板、護鏈架、夾軌器的，這里統一叫鏈軌護板，它存在的意義就在于防脫軌。

        小型挖掘機通常只安裝一對

        與軍用車輛不同，出于工作穩定的考慮，工程機械大多都沒有懸掛系統，車體重量剛性傳遞到地面，支重輪也是固定安裝在履帶支重輪架上。由于沒有懸掛，支重輪不能時刻與履帶鏈軌保持緊密接觸。

        中型挖掘機通常安裝兩對或三對

        為防脫軌，我們常見的“四輪一帶”系統一方面有履帶張緊裝置，另一方面還依靠支重輪的輪緣。不過支重輪本來直徑就不大，輪緣也高不了，所以只是聊勝于無。履帶工程機械比如挖掘機在轉彎時是通過兩條履帶的速度差來實現的，因此不可避免的，履帶會在地面上有橫向的摩擦，履帶在受側向力不均衡的情況下就容易使鏈軌與某處支重輪錯開，終將導致脫軌。

        還有這樣的

        安裝鏈軌護板能有效提高履帶抗脫軌的能力，相當于給部分支重輪增加了高大的輪緣，即使受較大的側向力，鏈軌也難以從鏈軌護板中逃脫。至于安裝數量的多寡，則取決于工況，如果是質地較為均勻的土方工況，實際上脫軌的風險并不大，因此一些以土方工況為主的小型挖掘機通常只安裝一對，而通用工況的中型挖掘機一般會安裝兩對或三對，有爆破石方工況要求的設備，如大型挖掘機，則會采用全長的護板，即全包的方式。因為履帶在大石頭上行走，履帶所受的側向力會很大很不均勻。

        支重輪輪緣不可能做得很高，鏈軌護板相當于加高了輪緣高度

        當然，不光是挖掘機，其他履帶式設備都有類似的問題，比如推土機。推土機由于是靠行走進行工作的，因此對防脫軌有更高的要求，通常都是采用全長的護板，實際上，挖掘機上的鏈軌護板就是從推土機上移植過來的。鏈軌護板有沒有缺點呢，當然也有，那就是操作不當的話容易卡進異物，同時，不便于駕駛員及時發現支重輪出現的問題，維修履帶和支重輪也增加了麻煩。